Mặc dù năm 2014 được hy vọng là bước ngoặt đối với Palermo, vị trí thứ 25 trong bảng xếp hạng 50 thành phố của Ý có sự di chuyển bền vững- được vẽ bởi Euromobility với sự hỗ trợ và bảo trợ của Bộ Môi trường và Bảo vệ Đất đai và Biển - cho thấy rằng vẫn còn rất nhiều việc phải làm để hiện thực hóa dự án của một thành phố được thực hiện để đo lường con người.
Các khu vực dành cho người đi bộ và đường dành cho xe đạp không đủ và bị bỏ quên, dịch vụ công cộng kém hiệu quả và chất lượng không khí kém là những yếu tố tiêu cực khiến Palermo không thể trở thành một thành phố xanh toàn diện. Đồng thời, Đài quan sát thường trực về Di chuyển bền vững ở Ýghi nhận tỷ lệ tai nạn và tử vong rất thấp so với các thành phố bán đảo khác, số lượng ô tô lưu thông thấp hơn so với mức trung bình của quốc gia và giảm chỉ số cơ giới hóa so với năm 2012.
Phân tích được đề cập đòi hỏi nỗ lực thay đổi, dù chỉ trong chốc lát, quan điểm quan sát đối với cuộc khủng hoảng kinh tế và xã hội, hiện đang lan rộng như cháy rừng. «Chúng ta phải xem cuộc khủng hoảng kinh tế mà chúng ta đang trải qua - Lorenzo Bertuccio, giám đốc khoa học của Euromobility nói - như một cơ hội chứ không phải là lý do để thất vọng. Hiện tại, một số công dân không thể mua ô tô và đi bộ hoặc đi xe đạp. Chúng ta phải đảm bảo rằng những thói quen tốt này được duy trì ngay cả trong thời điểm phục hồi sức khỏe. "
Tuy nhiên, mặc dù điều kiện của thủ đô Sicily không phải là thảm khốc nhất ở Ý, nhưng điều này không cho phép Palermo và người dân Palermo không đòi hỏi nhiều hơn ở chính họ.
Mặc dù có ít phương tiện lưu thông trên đường hơn, nhưng rất ít phương tiện có tác động đến môi trường thấp. Tỷ lệ máy móc có hệ thống sử dụng khí hóa lỏng hoặc khí mêtan là 3,9% so với 7% của cả nước. Vì vậy, nếu mục tiêu chung là thấy quyền lợi của họ được đảm bảo, thì việc thay đổi tâm lý và cùng nhau cải thiện chất lượng cuộc sống thành phố là nhiệm vụ của tất cả mọi người.
Việc tăng cường các khu vực có lợi cho việc di chuyển tích cực không thể bỏ qua việc giáo dục người dân sử dụng chúng: "Chính quyền thành phố - Bertuccio nói tiếp - không chỉ phải tạo ra các khu vực đặc biệt cho người đi bộ mà còn phải tích cực thúc đẩy chúng. Điều tương tự cũng áp dụng cho các khu vực dành cho xe đạp: không yêu cầu cấu trúc đặc biệt, chỉ cần làm cho đường an toàn hơn với các biện pháp can thiệp "làm dịu giao thông" ".
Tỷ lệ thuận với việc thiếu khu vực dành cho người đi bộ và đi xe đạp là các khu vực đậu xe trả phí, vâng, không khuyến khích việc sử dụng ô tô nhưng không được bù đắp bằng các dịch vụ giao thông công cộng đầy đủ và hiệu quả. Nghiên cứu cho thấy dữ liệu liên quan đến giao thông công cộng thấp cả về nguồn cung và người sử dụng. Bertuccio giải thích: "Điều cần thiết là điều này phải hoạt động trong một thành phố có nhiều khu vực đậu xe trả phí - nếu không bạn có nguy cơ quấy rối người dân."
Việc không có các bãi đậu xe giao nhau, hoặc các khu vực gần thành phố, nơi bạn có thể để xe và đi phương tiện công cộng khác, không đóng vai trò thứ yếu trong việc làm cho xe buýt và tàu điện ngầm trở nên vô dụng. "Chúng ta phải tận dụng cơ hội của cuộc khủng hoảng - giám đốc kết luận - để thay đổi không chỉ hành vi của người dân mà còn cả thái độ của họ".
