Vận tải đường sắt của Ukraine do tổ chức Ukrzaliznytsia làm đại diện. Đối với giao thông vận tải, sáu tuyến đường sắt được sử dụng, đã được chỉ định ngay cả trong thời kỳ tồn tại của Liên Xô.
Đội xe vận chuyển hành khách tổng cộng 7025 toa và vận chuyển hàng hóa - hơn 132.500 toa. Một phần đáng kể vận chuyển hành khách được thực hiện bằng các đoàn tàu có thương hiệu với độ thoải mái cao hơn. Nhiều đoàn tàu có tốc độ không thua kém những đoàn tàu tăng tốc. Đồng thời, giao thông tốc độ cao trên các tuyến đường sắt của Ukraine kém hơn các nước Tây Âu.
Giá vé tàu được áp dụng cho những người có mức thu nhập khác nhau. Bạn có thể tìm hiểu lịch trình và giá vé trên trang web uz.gov.ua. Ngày nay, việc đặt vé trực tuyến cho các chuyến tàu Ukraine đã có thể thực hiện được. Dịch vụ này có sẵn trên trang web booking.uz.gov.ua. Mạng lưới sáu tuyến đường sắt bao phủ tất cả các khu vực của đất nước. Có 126 ga đường sắt chính và 1.666 ga trên lãnh thổ của nó.
Đặc điểm của hệ thống đường sắt
Mạng lưới đường sắt của Ukraine là một trong những mạng lưới phát triển nhất và dày đặc nhất ở châu Âu. Chiều dài của các tuyến đường hoạt động là khoảng 22 nghìn km. Chỉ 42% đường được điện khí hóa. Tốc độ di chuyển của tàu kém hơn đáng kể so với tiêu chí của châu Âu. Tốc độ trung bình của tàu hàng là 80 km / h. Để chuyển sang tiêu chuẩn châu Âu, các tuyến đường sắt của Ukraine phải được hiện đại hóa. Các hành lang xuyên châu Âu đi qua lãnh thổ Ukraine, điều này làm phức tạp thêm vai trò của đường sắt trong nước.
Tàu ngày cạnh tranh với vận tải đường bộ trong nước. Bất chấp sự phổ biến của tàu hỏa, hệ thống đường sắt đang gặp khủng hoảng. Điều này được tạo ra bởi sự xuống cấp của đầu máy. Trên đường Dnieper và Donetsk, độ mòn trung bình khoảng 200%. Đội xe mất giá cao. Nhiều toa xe đã được sử dụng hơn 28 năm. Thiết bị mới thực tế không được mua, và những thiết bị hiện có đang ở trong tình trạng hết hạn sử dụng. Tấm bạt cũng trong tình trạng kỹ thuật kém. Vào tháng 5 năm 2015, chính quyền của tổ chức Ukrzaliznytsia đã công bố một vụ vỡ nợ kỹ thuật đối với các chủ nợ.
Vận tải hành khách
Trong một thời gian dài, vận tải hành khách bằng đường sắt được coi là một mảng không có lãi. Chi phí của anh ấy đã được trang trải bởi vận chuyển hàng hóa. Các tuyến hành khách hiện đang được ưu tiên. Khối lượng của họ đang giảm, nhưng chính quyền nhận thấy khả năng tăng lợi nhuận trong bối cảnh khối lượng giảm. Dự kiến sẽ giới thiệu một số dịch vụ bổ sung cho hành khách: đường cao tốc, nâng cao chất lượng dịch vụ và dịch vụ thông tin.
