Mô tả về điểm tham quan
Vào đầu thế kỷ 20, trước khi sử dụng điện ồ ạt, xe điện ngựa (đường sắt kéo) là phương tiện chính để vận chuyển một lượng lớn hàng hóa và một lượng lớn hành khách ở St. Petersburg - như một quy luật, đại diện. tầng lớp dân cư có thu nhập thấp không có tiền mua xe taxi.
Xe ngựa là một trong những loại xe tạp (loại xe một hoặc hai tầng do một hoặc hai con ngựa kéo). Tốc độ xe ngựa khoảng 8 km một giờ. Những chiếc xe hai tầng có bệ trên mở (đế quốc), có thể leo lên bằng cầu thang xoắn ốc bằng kim loại. Các sân ga khác nhau ở vị trí của các băng ghế - ở dưới cùng của các băng ghế nằm, như trong xe điện hiện đại, trên đế quốc, hành khách phải ngồi quay lưng vào nhau trên một băng ghế dài hai mặt. Một vé ở "tầng" đầu tiên có giá 5 kopecks, nó có thể chứa 22 người, trên đế quốc - 24 người trả 2 kopecks để đi lại.
Vào đầu thế kỷ XX, xe điện ngựa đã bao phủ 30 tuyến đường đi qua trung tâm, Quảng trường Admiralteyskaya, Nevsky Prospect và Phố Sadovaya. Lợi nhuận của xe điện ngựa hóa ra là rất lớn - khi tuyến đầu tiên được đưa vào hoạt động trong thành phố, nó đã chở khoảng một triệu hành khách chỉ trong năm đầu tiên. Vì vậy, một xã hội chuyên biệt đã được thành lập, sở hữu sáu công viên cưỡi ngựa cho 3, 5 nghìn con ngựa, phục vụ 26 tuyến đường với tổng chiều dài khoảng 150 km. Xe ngựa được điều khiển bởi một người đánh xe, và vé đã được bán, tín hiệu dừng và khởi hành do người soát vé.
Lái xe ngựa đòi hỏi rất nhiều kỹ năng và nỗ lực: khi đi xuống cầu, chỉ cần một sai sót nhỏ nhất cũng đủ để một cỗ xe nặng có thể tông thẳng vào ngựa và gây tai nạn. Nếu có những đoạn dốc trên tuyến đường, thì những con ngựa bổ sung đã được thắt chặt, do người đánh xe của chúng lái. Sau khi cuộc đi lên kết thúc, những con ngựa không bị mệt mỏi, và chúng vẫn ở lại để chờ đợi màn nhảy tiếp theo, chúng đã giúp đỡ trên một đoạn đường khó khăn. Tại điểm dừng cuối cùng, những con ngựa được buộc dây từ đầu bên kia của cỗ xe, chuông có phanh được nâng cấp và khởi hành chuyến trở về.
Đường ray của khay ngựa không hoàn hảo, không có rãnh nước cho bánh xe, và con đường được lát bằng đá cuội, được đặt ngang bằng với đường ray. Khi bánh xe nhảy ra khỏi đường ray, cũng như khi vào cua, xe ngựa lao thẳng qua đá, điều này gây ra cảm giác rất khó chịu cho hành khách. Với sự ra đời của xe điện (1907), xe điện ở St. Petersburg bắt đầu mất dần ý nghĩa và đến năm 1917 thì hoàn toàn biến mất.
Tượng đài cho một phương tiện giao thông thực sự phổ biến - xe điện - được dựng lên vào năm 2004 đối diện với ga tàu điện ngầm Vasileostrovskaya. Đảo Vasilievsky được coi là trung tâm "xe điện" nguyên thủy của St.
Tượng đài - một chiếc xe ngựa hai tầng - được tạo ra theo mô hình năm 1872-1878. Các chi tiết phải được phục hồi theo bản vẽ của nhà máy Putilov, được tìm thấy trong Văn khố Trung ương. Một điểm bán vé tàu và máy bay được đặt trong xe kéo.
Năm 2005, tượng đài được bổ sung thêm các “nhân vật” mới - tác phẩm điêu khắc hai con ngựa của A. Ziyakaev, làm bằng nhựa và bê tông. Năm 2009, một người lái xe ngựa xuất hiện bởi nhà điêu khắc I. Penteshin và các đồng tác giả. Quần áo của người đánh xe ngựa bao gồm các chi tiết chính xác về mặt lịch sử: mũ lưỡi trai, dòng chữ, huy hiệu có số 1, quốc huy của một tuyến đường sắt do ngựa kéo - mọi thứ đều được tái tạo từ các bức ảnh lịch sử, hồ sơ Lenfilm và các tài liệu lưu trữ. Ngay cả những chiếc cúc áo của người đánh xe ngựa, với quốc huy của Nga, cũng được làm từ những chiếc cúc áo đồng phục ban đầu của người đánh xe ngựa, được bảo quản tại xưởng phim Mosfilm.
