Mô tả về điểm tham quan
Đường sắt leo núi Kiev, là một trong những biểu tượng của Kiev, là một phương tiện giao thông khá kỳ lạ và không phổ biến, đồng thời là một di tích kiến trúc của Kiev thế kỷ 19.
Cho đến đầu thế kỷ 20, mọi người đến Thị trấn Thượng từ Podil bằng cầu thang gỗ được trang bị sẵn. Trong quá trình phát triển của hệ thống giao thông đô thị, vấn đề đi lại nhanh chóng đến Vladimirskaya Gorka là không thể bỏ qua. Các khái niệm về phương tiện giao thông như vậy liên tục xuất hiện - ví dụ, đã có ý tưởng hình thành một thang máy cơ học gần Nhà thờ St. Andrew. Do sự hẹp và dốc của dòng Andreevsky vào cuối thế kỷ 19, xe điện đã không chạy trên đó, và Upper Town không được kết nối với Podol. Các nhà chức trách thành phố đã đưa ra một quyết định "về thiết bị của một thang máy cơ khí riêng biệt ở một nơi không bị chiếm dụng bởi đường phố." Công trình tái thiết kết nối Mikhailovskaya Gora và Borichevy Tok được thực hiện vào năm 1903 và hoàn thành vào mùa xuân. "Xe cáp điện" trị giá 230.000 rúp cho một công ty cổ phần của Bỉ.
Ý tưởng về chiếc thang máy thuộc về "kỹ sư trong quảng trường", như Bộ trưởng Bộ Đường sắt S. Witte đã gọi nó, Arthur Abrahamson. Quyền tác giả của dự án phi thường này thuộc về các kỹ sư N. K. Pyatnitsky và N. I. Baryshnikov. Dự án ban đầu quy định chiều dài thang máy là 250 m, nhưng việc phá dỡ một ngôi nhà tư nhân phía dưới là không thể dẫn đến việc hạn chế xây dựng "cáp treo" chỉ 200 m. Thiết bị của đường sắt leo núi và toa của nó được thực hiện bởi các thợ thủ công Thụy Sĩ, những người có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực này. Vào đầu tháng 5 năm 1905, một cuộc chạy thử nghiệm đường sắt leo núi dành cho các nhà xây dựng và thợ cơ khí đã diễn ra. Và ngay lập tức công việc điều hành và vận chuyển hành khách được bắt đầu. Năm 1928, tại đây xảy ra một vụ tai nạn, người không bị thương nhưng xe bị phá hủy hoàn toàn, phải làm lại từ đầu. Việc tái thiết mới đường sắt leo núi Kiev diễn ra vào giữa những năm 80 của thế kỷ trước.
