Mô tả về điểm tham quan
Bến tàu Petrovsky là một cấu trúc kỹ thuật thủy lực độc đáo của thế kỷ 18. Nó được xây dựng từ năm 1719 đến năm 1752 theo lệnh của Peter I và được dùng để sửa chữa phần dưới nước của tàu.
Vào đầu thế kỷ 18, với sự phát triển của hải quân ở Kronstadt, việc xây dựng một ụ tàu là bắt buộc để sửa chữa phần dưới nước của tàu. Công việc này do đích thân Hoàng đế Peter Đại đế đảm nhận. Ông đã kiểm tra các bến tàu khô có sẵn ở châu Âu vào thời điểm đó và đưa ra kết luận rằng tất cả chúng đều có một nhược điểm rất đáng kể: sau khi con tàu được cập cảng, phải mất hơn một tháng để bơm hết nước.
Nhà vua đã nghiên cứu các điều kiện địa phương và tạo ra một dự án bến tàu khô. Hệ thống thoát nước của nó được thực hiện không phải bằng bơm mà bằng trọng lực. Dự án dự kiến tạo ra một hồ bơi ở khu vực phía đông của đảo Kotlin và kết nối nó với bến tàu bằng một khe núi đặc biệt. Mức độ của cầu tàu cao hơn mức của hồ bơi, đảm bảo dòng chảy không bị cản trở. Nước từ bến tàu chảy vào hồ bơi chỉ trong 24 giờ. Ban đầu, nước từ hồ bơi được bơm ra bằng máy bơm gió, và từ cuối thế kỷ 18 - bằng động cơ hơi nước (một trong những động cơ đầu tiên ở Nga).
Việc xây dựng một bến tàu với một con kênh bắt đầu vào năm 1719. Đối với công việc, các binh sĩ được điều động từ Moscow, Pärnu, Vyborg. Tổng cộng, khoảng 3.000 người đã tham gia. Nhưng thiếu người và vật liệu. Mặc dù vậy, đến năm 1722, con kênh đã được đào trên thực tế, và công việc gia cố các bức tường đã được thực hiện. Một trạm bơm nước với một tuabin gió được xây dựng.
Không thấy hoàng đế hoàn thành việc xây dựng đứa con tinh thần của mình. Sau khi ông qua đời, công việc xây dựng ở Kronstadt bị dừng lại. Với sự gia nhập của Catherine I, hy vọng rằng mọi thứ sẽ như thế nào dưới thời Peter I. Nhưng điều này đã không xảy ra. Sau cái chết của Catherine I, Peter II lên ngôi, công khai tuyên bố mình là người phản đối những cải cách của Peter I. Việc xây dựng ở Kronstadt đi vào bế tắc. Tình hình không thay đổi dưới thời Hoàng hậu Anna Ioannovna. Cuối cùng, vào năm 1739, kỹ sư có học thức và kinh nghiệm Johann Ludwig von Luberas được bổ nhiệm vào vị trí chỉ huy trưởng văn phòng của các tòa nhà Kronstadt. Ông đưa ra đề xuất đào sâu và mở rộng lưu vực bến tàu để nước từ bến tàu thoát nhanh hơn. Công việc xây dựng đã bắt đầu. Nhưng việc xây dựng kéo dài thêm 13 năm.
Một đóng góp vô giá trong việc xây dựng bến tàu là do Andrey Konstantinovich Nartov, một nhà phát minh cơ khí, một bậc thầy về tiện. Anh ấy đã làm việc cùng với Peter I, nhưng tại thời điểm đó anh ấy đã không quản lý để giải quyết tất cả các vấn đề kỹ thuật khó khăn. Chỉ đến năm 1747, ông mới trở lại với họ. Phát minh quan trọng nhất của Nartov là 3 cặp cống đôi - cơ cấu trung tâm của kênh bến tàu. Những cánh cổng này có khả năng ngăn nước tuyệt vời, bền, dễ vận hành và có tuổi thọ sử dụng trong nhiều năm.
Kênh đào được khai trương vào cuối tháng 7 năm 1752 với sự tham gia của Hoàng hậu Elizabeth Petrovna. Chính cô ấy là người đã khởi động các cơ chế cổng. Trong số 1331 khẩu pháo của hải đội đóng tại các bến cảng, pháo ba lần nổ vang trời. Thiếu tướng I. L. von Luberas đã được trao tặng Huân chương Thánh Anrê được gọi đầu tiên.
Bến tàu Petrovsky trải dài 2, 24 km. Có thể sửa chữa tối đa 10 tàu lớn trong đó cùng một lúc. Vào giữa thế kỷ 18, đây là tòa nhà vĩ đại nhất.
Năm 1774, trên bờ của lưu vực bến tàu, việc lắp đặt động cơ hơi nước đầu tiên của Nga để bơm nước được bắt đầu. Nó được mang từ Scotland và lắp đặt ở Kronstadt trong khoảng hai năm. Một cấu trúc đặc biệt đã được dựng lên ở giữa phần phía bắc của lưu vực bến tàu. Sau khi bắt đầu hoạt động của cỗ máy thần kỳ, hồ bơi ở bến tàu đã cạn kiệt trong 9 ngày. Nhà máy hơi nước đã hoạt động hơn 75 năm.
Hiện tại, một phần của bến tàu Petrovsky được sử dụng để sửa chữa tàu. Lưu vực bến tàu là một trang trí của thành phố Kronstadt, và các cấu trúc bến tàu chính đang ở trong tình trạng tồi tệ, mặc dù chúng có vẻ ngoài rất ấn tượng.
