- Giá vé và nơi mua vé
- Tuyến tàu điện ngầm
- Giờ làm việc
- Môn lịch sử
- Đặc thù
Tàu điện ngầm Dnipro (đến năm 2017 là Dnipropetrovsk) được khai trương vào giữa những năm 90 của thế kỷ trước. Chỉ có một tuyến và 6 ga tàu điện ngầm - tuy nhiên, tàu điện ngầm này được coi là tuyến thứ ba ở Ukraine. Chi nhánh trải dài dưới các con phố trong thành phố khoảng 7, 1 km và bạn có thể lái xe từ nhà ga này đến nhà ga khác trong 12 phút.
Tàu điện ngầm ở Dnipro không có sự khác biệt về quyền lực và vị trí cao trong xếp hạng, nhưng tuy nhiên nó được coi là thuận tiện cho người dân thị trấn và tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc di chuyển xung quanh thành phố. Công việc khảo sát, thiết kế và xây dựng trong thành phố kéo dài từ năm 1979, và tàu điện ngầm được khai trương vào năm 1995. Đây là tàu điện ngầm đầu tiên trong không gian hậu Xô Viết, bắt đầu hoạt động sau khi Liên Xô không còn tồn tại như một nhà nước. Ngoài ra, tàu điện ngầm này là tàu điện ngầm đầu tiên được mở ở Ukraine độc lập.
Tất cả các trạm, ngoại trừ Pokrovskaya, đều rất sâu. Sự phát triển của tàu điện ngầm ở thành phố này không dừng lại, các quy hoạch đang được điều chỉnh bởi tình hình kinh tế trong nước. Theo thời gian, các kế hoạch kéo dài tuyến được đổi mới, các nhà đầu tư và nhà phát triển xuất hiện, đặc biệt là các nhà xây dựng tàu điện ngầm Trung Quốc, các công ty Pháp, … Tính đến cuối năm 2018, không có hoạt động tích cực nào để phát triển tàu điện ngầm, nhưng có một số dự án. Thời gian sẽ trả lời liệu chúng có được thực hiện hay không.
Giá vé và nơi mua vé
Giá vé từ năm 2018 là 4 hryvnia. Giá vé được thanh toán bằng thẻ nhựa. Theo truyền thống, bạn có thể mua chúng tại các quầy thu tiền ở các nhà ga. Một lựa chọn khác là thẻ hàng tháng. Có hai tiêu chuẩn: một thẻ đi lại thông thường cho ba loại phương tiện giao thông công cộng (tàu điện ngầm, xe đẩy, xe điện) sẽ có giá 440 UAH, nhưng một vé ưu đãi dành cho sinh viên - đúng một nửa số tiền (220 UAH).
Tuyến tàu điện ngầm
Tàu điện ngầm chỉ bao gồm một tuyến. Chiều dài của nó là dưới tám km. Đường này có thể đi từ đầu đến cuối trong mười hai phút. Có sáu trạm trên đó:
- "Xưởng sản xuất";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "Đại lộ Tự do";
- Nhà luyện kim;
- "Metrostroiteley".
Bốn trong số các trạm này là một mái vòm và hai là cột. Hầu như tất cả chúng đều là các trạm tầng sâu (ngoại trừ "Pokrovskaya", được đặt ở độ sâu nông). Một số chuyên gia cho rằng địa hình và trạng thái của mặt đất đã khiến cho việc tránh các trạm nằm sâu trong đất là có thể tránh được. Nhưng thời điểm mới khởi công, tàu điện ngầm còn được coi là vật bất ly thân của dân phòng.
Phong cách thiết kế của hầu hết các nhà ga đều rất phong cách. Cái đẹp nhất trong số đó, có lẽ, có thể được gọi là "Pokrovskaya". Ban đầu, phong cách trang trí của các nhà ga được thiết kế để đa dạng và độc đáo hơn, nhưng cuối cùng, khó khăn về tài chính đã khiến họ không thể biến những ý tưởng thiết kế này thành hiện thực.
Một khi các nhà ga được đặt tên để vinh danh các sự kiện cách mạng và các nhà lãnh đạo ("Barrikadnaya", "Tháng Mười", v.v.), nhưng sau đó tất cả đều được thay đổi.
Tuyến kết nối các quận phía Tây của thành phố (nơi có các tòa nhà dân cư và khu công nghiệp) với ga đường sắt và quảng trường nằm bên cạnh. Tàu điện ngầm được xây dựng theo sơ đồ tiêu chuẩn của Liên Xô, theo đó tuyến sẽ kéo dài từ nhà máy chính đến nhà ga, sau đó đến khu vực trung tâm của thành phố (nhưng không thể kết nối nhà ga với trung tâm).
Tàu điện ngầm sử dụng đoàn tàu gồm ba toa. Trước đây, các đoàn tàu 5 toa từng chạy ở đây. Hiện tại, đầu máy xe được phục vụ bởi một tổng kho, chỉ có 45 chiếc.
Giờ làm việc
Tàu điện ngầm hoạt động từ 5h35 sáng, hành khách cuối cùng vào ga đúng 11h trưa. Đôi khi trật tự này bị vi phạm - ví dụ, vào các ngày lễ, sự kiện thể thao, lễ hội dân gian.
Môn lịch sử
Do có một hệ thống phân cấp nghiêm ngặt ở Liên Xô về việc xây dựng tàu điện ngầm, Dnepropetrovsk không thể nhận được loại hình vận tải này trước Kharkov, thành phố lớn thứ hai với một triệu dân ở SSR Ukraine khi đó. Có một phiên bản cho rằng tàu điện ngầm đã được lên kế hoạch ở đây trong cái gọi là Chiến tranh Lạnh giữa Liên Xô và Hoa Kỳ. Vì Dnepropetrovsk là trung tâm của tên lửa, nhiệm vụ đặt ra là xây dựng tàu điện ngầm như một mục tiêu phòng thủ dân sự, chứ không phải như một mạng lưới giao thông. Chính vì điều này mà hầu hết tất cả các trạm đều nằm sâu, mặc dù thực tế là sự cứu trợ của thành phố và khảo sát địa chất đã cho thấy khả năng không tốn nhiều tiền như vậy và để tạo ra một nhánh nông.
Ngoài ra còn có một phiên bản mà theo đó Dnepropetrovsk cạnh tranh với Krivoy Rog, một thành phố trực thuộc khu vực. Họ đã lên kế hoạch cho một tuyến tàu điện ngầm ở đó, nhưng vào thời Liên Xô, dự án này không thể được thực hiện ở trung tâm khu vực sớm hơn so với trong khu vực. Ngay cả việc Kryvyi Rih cần một hệ thống giao thông công cộng như vậy vì đặc thù của thành phố - nó trải dài và cư dân thường phải mất 2-4 giờ để vượt qua nó từ vùng ngoại ô này sang vùng ngoại ô khác - cũng không ngăn được các thị trưởng. của Dnepropetrovsk.
Quyết định xây dựng một tàu điện ngầm ở Dnepropetrovsk đã được thông qua tại thủ đô của Liên Xô vào năm 1979.
Đặc thù
Một trong những đặc điểm chính của tàu điện ngầm Dnieper là việc xây dựng nó đã diễn ra trong một thời gian rất dài: nó là một trong những công trình xây dựng lâu đời nổi tiếng nhất cả nước. Có một số lý do cho điều này: đây là những sự kiện chính trị và khó khăn tài chính. Được biết, các nhân viên metro có khi không nhận được lương trong vài tháng. Hiện tại, tình hình đã được cải thiện, công việc xây dựng đang được tiến hành.
Một đặc điểm khác của tàu điện ngầm là kích thước của nó. Một số người cho rằng nó là tàu điện ngầm nhỏ nhất hành tinh, nhưng điều này không đúng. Trước đây, tàu điện ngầm Dnieper đã thực sự như vậy, nhưng đã rất nhiều thời gian trôi qua kể từ đó, các tàu điện ngầm ngắn hơn đã được xây dựng trên thế giới. Tuy nhiên, nếu tàu điện ngầm Dnieper được xây dựng chậm như hiện tại thì trong tương lai có thể sẽ lấy lại được trong lòng bàn tay (xét cho cùng, hầu hết các hệ thống tàu điện ngầm trên hành tinh đều phát triển khá năng động).
Thường có ít hành khách trên tàu điện ngầm. Ví dụ, nhà ga "Vokzalnaya" (hay đúng hơn là tiền sảnh của nó) được cư dân địa phương sử dụng chủ yếu như một lối đi ngầm. Khi các nhà ga được xây dựng ở khu vực trung tâm của thành phố, lưu lượng hành khách sẽ tăng đột biến.
Trang web chính thức: www.metro.dp.ua
Tàu điện ngầm Dnepropetrovsk
