Tình trạng của hệ thống giao thông ở Kazakhstan rất giống với tình hình ở nhiều nước thời hậu Xô Viết. Các con đường ở Kazakhstan không có chất lượng tốt nhất, chỉ có các đường cao tốc chính là trong tình trạng tốt. Ngoài ra, địa hình đồi núi không cho phép xây dựng các tuyến đường chất lượng cao. Nguồn vốn ngân sách dành cho phát triển cơ sở hạ tầng giao thông thực tế bằng 0, các nhà đầu tư cũng không muốn rót vốn vào Kazakhstan. Trong những năm gần đây, chính phủ đã cố gắng xây dựng những con đường mới và sửa chữa những con đường cũ. Nhưng điều này được thực hiện với chi phí của các khoản vay nước ngoài, điều này không có tác dụng rất thuận lợi đối với tình trạng của nền kinh tế.
Kazakhstan đã nhiều lần yêu cầu sự giúp đỡ của Ngân hàng Tái thiết và Phát triển Châu Âu để có được một khoản vay. Ông thúc đẩy việc phát hành của mình bởi thực tế là các cầu vượt mới với các nước phát triển sẽ được xây dựng dựa trên số tiền nhận được, với trọng tâm chính là Trung Quốc. Theo tính toán của chính phủ Kazakhstan, chi phí xây dựng con đường "Tây Kazakhstan" - "Tây Trung Quốc" sẽ được hoàn vốn theo đúng nghĩa đen trong 7-8 năm, và nó sẽ phục vụ ít nhất 25 năm, dựa trên chế độ bảo hành. khoảng thời gian.
Nhà nước đã lên kế hoạch bù đắp các chi phí bằng phí đường bộ cho việc đi lại của ô tô nước ngoài. Đồng thời, chi phí đi lại trên các con đường thu phí ở Kazakhstan là một trong những chi phí rẻ nhất so với các quốc gia khác. Giá trung bình của nó là 1 tenge cho mỗi km. Đồng thời, các quốc gia khác tính phí khoảng 17 tenge cho cùng khoảng cách. Do đó, việc xây dựng những con đường mới sẽ có tác dụng có lợi cho cả bản thân Kazakhstan và những người muốn chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến bang của họ, mở đường qua Kazakhstan.
Những con đường tương lai của Kazakhstan
Những con đường tương lai được lên kế hoạch xây dựng ở Hà Lan trong những năm tới, nhưng Kazakhstan cũng quan tâm đến ý tưởng như vậy và rất có thể những loại đường cao tốc tương tự sẽ sớm xuất hiện ở đây. Những lợi thế của những con đường mới như sau:
- cơ sở để sản xuất là nhựa, hoạt động bền hơn nhiều so với nhựa đường;
- nó dễ dàng lắp đặt, vì vậy sẽ mất ít thời gian hơn để làm đường;
- chịu được nhiệt độ dao động (từ 40 độ sương đến 80 độ nóng);
- chịu ảnh hưởng kém của thuốc thử hóa học;
- Ngoài ra, nó còn có lợi cho môi trường, vì nhựa làm đường sẽ được làm từ chất thải công nghiệp;
- mặt đường sẽ bao gồm một khe hở không khí, cho phép duy trì một nhiệt độ nhất định trên bề mặt của tuyến đường, đặt các dây cáp cần thiết bên trong, cho đến nguồn cấp nước.
Phân loại đường
Mỗi con đường ở Kazakhstan đều có chỉ số riêng. Nó bao gồm các số, được xác định tùy thuộc vào khu vực mà con đường đi qua và các chữ cái. Chữ cái tương ứng với loại đường:
- M - các cầu vượt quốc tế.
- A - đường nối các trung tâm hành chính, văn hóa.
- K - đường địa phương;
- P - tất cả những người khác.
Mặc dù thực tế là các con đường ở Kazakhstan vẫn chưa hoàn hảo, chính phủ đang cố gắng giải quyết vấn đề này và với sự suy nghĩ và thực hiện cẩn thận, nhiều khả năng sẽ làm được như vậy.
