Mô tả về điểm tham quan
Cầu Bosphorus thứ hai hay Cầu Sultan Mehmed Fatih là cây cầu treo thứ hai bắc qua eo biển Bosphorus. Cây cầu nối quận Rumeli Hisary ở phần châu Âu và Anadolu Hisary ở phần châu Á của Istanbul. Nó được xây dựng bên cạnh các pháo đài Rumeli Hisary và Anadolukhisary, vào năm 1985-1988. kiểm soát eo biển Bosphorus.
Cây cầu được đặt theo tên của Sultan của Đế chế Ottoman, Mehmed Fatih the Conqueror, người đã khám phá ra Constantinople vào năm 1453. Nó được thiết kế bởi Freeman Fox & Partners, tập đoàn quốc tế trước đây đã phát triển Cầu Bosphorus.
Cấu trúc nằm sau pháo đài phòng thủ thế kỷ 15 Rumeli Hisary, gần Biển Đen hơn, bắc qua eo biển Bosphorus và nằm cách Cầu Bosphorus Đầu tiên 5 km về phía bắc. Cầu Sultan Mehmed Fatih bắt đầu được xây dựng vào năm 1985 và hoàn thành vào năm 1988. Lễ khai mạc diễn ra vào ngày 29 tháng 5 năm 1988, cũng đánh dấu một trong những ngày lễ đáng nhớ và đáng nhớ trong lịch sử Thổ Nhĩ Kỳ - đây là 535 năm kể từ cuộc chinh phục Constantinople của Sultan Mehmed Fatih.
Người ta cũng biết rằng Cầu Bosphorus thứ hai được xây dựng trên cùng một nơi mà cây cầu phao đầu tiên của vua Darius đã được đặt gần hai nghìn năm rưỡi trước đó.
Cây cầu này, mặc dù thực tế là nó được xây dựng bởi các nhà xây dựng Nhật Bản theo sơ đồ kết cấu giống như Cầu Bosphorus thứ nhất, là một tấm bạt treo và hệ thống dây thép giữa các trụ trên dây cáp, sử dụng cùng một loại vật liệu (thép), là một cấu trúc mạnh mẽ hơn. vượt trội hơn người tiền nhiệm của nó (cả về chiều dài của nhịp trung tâm và số lượng chi phí xây dựng của nó). Chiều dài của cây cầu là khoảng 1510 mét. Chiều dài của nhịp chính là 1090 mét, chiều rộng là 39 mét và chiều cao của các cột chống là 165 mét so với mực nước. Khoảng cách từ lòng đường đến mặt nước là 64 mét. Cây cầu trở nên nổi tiếng là một trong những cây cầu lớn nhất và dài thứ mười hai trên thế giới. Việc xây dựng nó mất khoảng 130 triệu đô la Mỹ.
Đối với việc xây dựng cầu Sultan Mehmed Fatih, các kỹ sư thiết kế nó không phát minh ra các giải pháp và vật liệu xây dựng mới mà sử dụng hệ thống cầu thép dây văng vốn đã được sử dụng từ lâu ở Mỹ và châu Âu. Các trụ của cây cầu, cao vút trên mặt nước và vang vọng các tháp tháp, nhà thờ Hồi giáo nằm dọc theo bờ Bosphorus, và các tháp truyền hình và đài phát thanh hiện đại, mang đến cho các bộ phận bằng thép của nó một âm thanh hoàn toàn mới. Vì vậy, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng không chỉ có chức năng vận chuyển của những cây cầu bắc qua eo biển Bosphorus, mà còn là một hình thức được lựa chọn nhiều để kết nối phương Đông với phương Tây, châu Âu và châu Á.
Kết cấu hỗ trợ chính của cây cầu được làm bằng cáp mềm, dây xích và dây thừng có tác dụng căng, trong khi lòng đường vẫn bị treo. Trong quá trình xây dựng, dây thừng và dây cáp được sử dụng, bao gồm thép cường độ cao, cường độ kéo trong khoảng từ 2 đến 2,5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). Điều này làm giảm đáng kể trọng lượng chết của cầu và cho phép các nhịp lớn được che phủ. Đồng thời, nó có độ cứng thấp vì do sự chuyển động của tải trọng tạm thời trên cầu, dây cáp hoặc dây xích bị thay đổi hình dạng hình học và gây ra độ võng lớn của nhịp. Để giảm độ võng, cây cầu đã được gia cố bằng các dầm dọc và giàn cứng dọc theo mặt đường của nó. Điều này giúp phân phối tải trọng tạm thời và giảm biến dạng cáp.
Cầu Bosphorus thứ hai không dành cho người đi bộ. Là đường cao tốc vận chuyển cao tốc, đi lại có thu phí. Mỗi ngày có khoảng một trăm năm mươi nghìn đơn vị vận tải đi qua nó, vận chuyển hơn năm trăm nghìn hành khách. Lối đi dành cho người đi bộ trên cầu bị đóng cửa do người dân nhiều lần dùng gậy tự tử.
