- Giá vé và nơi mua vé
- Tuyến tàu điện ngầm
- Giờ làm việc
- Môn lịch sử
- Đặc thù
Dự án tàu điện ngầm ở thành phố Tbilisi từng được phát triển dưới sự bảo trợ của Stalin. Lần đầu tiên người ta nghe thấy những lời nói về sự cần thiết phải xây dựng một phương tiện giao thông ngầm vào những năm sau chiến tranh - năm 1952. Chỉ số chính về nhu cầu của loại phương tiện giao thông này là số lượng một triệu cư dân, nhưng vào thời điểm nghị định về việc đặt tàu điện ngầm chỉ có 600 nghìn cư dân ở Tbilisi. Tuy nhiên, quyết định đã được đưa ra và việc xây dựng bắt đầu.
Ban đầu, tham vọng của người lãnh đạo các dân tộc đã làm cho tàu điện ngầm Tbilisi trở nên ý nghĩa và đẹp đẽ như ở Moscow. Điều kiện địa chất và địa lý được coi là thuận lợi, với khoảng 2.500 người (cả dân sự và quân sự) tham gia thiết kế và xây dựng. Đoạn đầu tiên của tàu điện ngầm Tbilisi "Didube" - "Rustaveli" được khánh thành vào ngày 11 tháng 1 năm 1966. Trang web này kết nối đại lộ Rustaveli trung tâm với khu dân cư (đang ngủ, như họ sẽ nói bây giờ) Didube. Tuyến đầu tiên bao gồm sáu trạm.
Vào năm 1979, tuyến tàu điện ngầm thứ hai đã được mở ở Tbilisi, và một năm sau họ bắt đầu nói về tuyến thứ ba. Thật không may, perestroika sắp tới và cuộc khủng hoảng kinh tế đi kèm với nó đã không cho phép các kế hoạch được thực hiện. Ngày nay, tàu điện ngầm Tbilisi đã được tái thiết, hiện đại hóa và đang được yêu cầu bằng phương tiện giao thông công cộng ở thủ đô của Gruzia.
Giá vé và nơi mua vé
Ngày nay, việc đi lại bằng tàu điện ngầm được thanh toán bằng thẻ nhựa. Các mã thông báo hợp lệ trước đây đã được thay thế bằng một phương tiện thanh toán hiện đại hơn. Tiền đặt cọc cho thẻ là 2 GEL và chi phí cho một chuyến đi là 50 tetri (0,5 GEL). Thẻ Metromoney được bán và bổ sung tại các phòng vé tàu điện ngầm ở các ga. Giá trị tài sản thế chấp có thể được trả lại (phù hợp với khách du lịch) nếu giữ séc 2 GEL (tiền đặt cọc). Thẻ được bổ sung tại đây, tại phòng vé ở bất kỳ ga tàu điện ngầm nào.
Điều thú vị là trong vòng một tiếng rưỡi kể từ khi bạn bước vào tàu điện ngầm, bạn có thể sử dụng bản đồ và lái xe trên các tuyến xe buýt thành phố. Điều này có lợi cho cư dân của các khu ký túc xá của Tbilisi và các công trình do cả việc vận chuyển tàu điện ngầm và xe buýt đều do “Công ty Vận tải Tbilisi” của thành phố quản lý. Nó cũng thích hợp để di chuyển trên cáp treo "Park Rike - Pháo đài Narikala" (chi phí đi lại 1 GEL) và xe buýt nhỏ thành phố màu vàng lớn (0, 8 GEL).
Tuyến tàu điện ngầm
Bây giờ tàu điện ngầm Tbilisi có hai tuyến: Akhmeteli-Varketilskaya và Saburtalinskaya.
Akhmeteli-Varketilskaya có chiều dài 19,6 km. Các trạm của cô ấy (từ nhà ga đến nhà ga cuối):
- "Nhà hát Akhmetelis".
- "Sarajishvili".
- Guramishvili.
- "Grmagele".
- "Didube".
- "Gotsiridze".
- Nadzaladevi.
- "Sadguris moedani-1".
- "Marjanishvili".
- Rustaveli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Avlabari.
- "300 Aragveli".
- Isani.
- Samgori.
- "Varketili".
Hiện tại, có 16 nhà ga đang hoạt động, ba nhà ga nữa trên tuyến này đã được thiết kế và thậm chí đang bắt đầu xây dựng. Dự kiến sẽ có chuyển tiếp sang tuyến khác tại hai ga - một trong các ga chưa hoạt động do tuyến thứ ba chưa được mở.
Tuyến Saburtala dài 9,4 km. Các trạm của cô ấy (từ nhà ga đến nhà ga cuối):
- "Sadguris moedani-2".
- "Tsereteli".
- Đại học Technikuri.
- "Đại học Samedicino".
- Delisi.
- "Vazha-Pshavela".
- "Đại học Bang".
Tại một trạm, một sự chuyển tiếp sang một đường dây khác được cung cấp.
Giờ làm việc
Tàu điện ngầm Tbilisi hoạt động từ 6 giờ sáng đến nửa đêm. Trong giờ cao điểm, khoảng thời gian di chuyển giữa các chuyến tàu là 2,5 phút, nhưng vào những thời điểm khác, khoảng thời gian này thay đổi và dao động từ 3 đến 12 phút vào các thời điểm khác nhau.
Môn lịch sử
Trong tàu điện ngầm Tbilisi, mọi thứ ngay lập tức không theo tiêu chuẩn: vì đích thân Stalin luôn nắm bắt nhịp độ thiết kế của nó, nên trong nhiều thời điểm, đó là một dự án sáng tạo. Vào thời điểm xây dựng các nhà ga đầu tiên, quân đội đã tham gia vào quá trình này cùng với các nhà xây dựng tàu điện ngầm dân sự. Ban đầu, mọi việc diễn ra chóng vánh, nhưng khi bắt đầu khởi công, dự án metro hơn một lần bị đóng băng do thiếu kinh phí. Điều này giải thích thực tế là chuyến tàu đầu tiên đã được đưa vào hoạt động đã 14 năm sau khi có nghị định về việc xây dựng một tàu điện ngầm ở Tbilisi.
Ngay sau khi xây dựng tàu điện ngầm ở Gruzia, nó có quy mô kém hơn chỉ bằng 3 ở Liên Xô - Moscow, Leningrad và Kiev. Bây giờ anh ấy là người thứ hai ở Transcaucasia, trước anh ấy chỉ có Erevan.
16 năm trước, Georgia đã huy động toàn bộ lực lượng và tái thiết hoàn toàn tuyến tàu điện ngầm ở thủ đô. Điều này ảnh hưởng đến cả phần kỹ thuật và việc bố trí trạm, sơn sửa chữa. Ngày nay, hầu hết các xe ô tô đều mới, với sự cải tiến về tiện nghi. Điều quan trọng nữa là các mã thông báo đã có lúc được thay thế bằng thẻ - điều này cho thấy tính hiện đại của hệ thống.
Đặc thù
Hầu hết các nhà ga trên cả hai tuyến làm việc đều nằm sâu, có nghĩa là chúng đều được trang bị thang cuốn. Tuyến thứ ba, vẫn đang ở giai đoạn thiết kế, thì khác - các nhà ga của nó được phân loại là nông và có đủ các bậc thang để đi xuống sân ga.
Tàu điện ngầm này là tàu điện ngầm thứ ba trong không gian hậu Xô Viết - sau các siêu đô thị Moscow và Baku - nơi họ hoàn toàn từ bỏ việc sử dụng thẻ để thanh toán tiền vé. Ngày nay, người ta có thể đến ga chỉ bằng cách dán thẻ nhựa vào đầu đọc. Các trạm được thông báo bằng hai ngôn ngữ cùng một lúc - tiếng Gruzia và tiếng Anh (quốc tế), tên của các trạm cũng được ký.
Mặc dù nhà ga được thiết kế để tiếp nhận đoàn tàu 5 toa, nhưng hiện nay trên tuyến dài (tuyến 1) có tàu 4 toa, và tuyến ngắn (tuyến 2) - tàu 3 toa. Cho đến nay, việc tăng các chuyến tàu không được mong đợi, mặc dù lưu lượng hành khách không ngừng tăng lên.
Tàu điện ngầm được quản lý bởi "Công ty Vận tải Tbilisi" của thành phố. Địa điểm chính thức của Tbilisi Metro: Tbilisi Metro
