- Đi tàu điện ngầm Novosibirsk
- Hai tuyến tàu điện ngầm
- Lịch sử và hiện đại
Tàu điện ngầm đông nhất ở nước ta là tàu điện ngầm Novosibirsk. Về lưu lượng hành khách, nó chỉ đứng sau Moscow và St. Petersburg. Ra mắt vào giữa những năm 1980, nó trở thành chiếc đầu tiên (và cũng là chiếc duy nhất) ở Trans-Urals và Siberia. Đây là tàu điện ngầm thứ tư được xây dựng trên lãnh thổ Nga; ở Liên Xô, nó trở thành thứ mười một.
Tàu điện ngầm của thành phố lớn nhất ở Siberia chiếm vị trí thứ một trăm năm mươi ba trên thế giới về độ dài của các tuyến đã hoạt động. Về điều kiện khí hậu, nó có thể khẳng định là khắc nghiệt nhất trên hành tinh.
Trong suốt thời gian tồn tại của tuyến tàu điện ngầm này, hơn hai tỷ lượt hành khách đã sử dụng dịch vụ của nó. Mỗi năm nó giúp tám mươi triệu cư dân của thành phố đạt được mục tiêu của họ. Tàu điện ngầm thực hiện khoảng một nửa lưu lượng hành khách trong thành phố (có các loại phương tiện giao thông khác ở Novosibirsk: xe điện, xe đẩy, xe buýt). Chúng tôi đang nói về giao thông vận tải thành phố.
Đi tàu điện ngầm Novosibirsk
Giá vé trong tàu điện ngầm Novosibirsk là 20 rúp. Phí vận chuyển một kiện hành lý cũng vậy. Bạn có thể mua mã thông báo khi thanh toán thông thường. Nó có hình dạng tròn và có một chữ “M” lớn trên đó. Nhân tiện, những mã thông báo đầu tiên đã xuất hiện vào đầu những năm 90. Tuy nhiên, mã thông báo không phải là cách duy nhất để vào tàu điện ngầm. Bán tại phòng vé và vé du lịch. Bạn có thể thanh toán cho chuyến du lịch bằng thẻ tín dụng (đơn giản bằng cách gắn nó vào cửa quay).
Nếu hành khách là học sinh, sinh viên thì giá vé sẽ chỉ bằng một nửa. Đối với những hành khách như vậy, có thẻ đặc biệt (với tên thích hợp). Thẻ cũng được làm cho các hạng công dân đặc quyền: đối với những hành khách này, giá vé cũng là 10 rúp.
Sự phát triển của giá vé trong tàu điện ngầm Novosibirsk là điển hình cho tất cả các hệ thống giao thông tương tự trên lãnh thổ Nga. Vào buổi bình minh của sự tồn tại của tàu điện ngầm này, chi phí là 5 kopecks (như các tàu điện ngầm khác của Liên Xô). Vào những năm 90, giá của mã thông báo bắt đầu tăng khá nhanh và ngay sau đó nó đã vượt quá một nghìn rúp. Vào đầu những năm 2000 (nghĩa là sau mệnh giá), nó là ba rúp, sau đó giá trị bắt đầu tăng trở lại từ từ.
Hầu hết tất cả các trạm bắt đầu công việc của họ vào khoảng sáu giờ sáng và đóng cửa vào khoảng nửa đêm. Hầu hết các thang cuốn bắt đầu từ sáu hoặc bảy giờ sáng. Một số làm việc cho đến khi gần đến giờ tàu điện ngầm, những người khác dừng lại sớm hơn - lúc tám hoặc chín giờ tối. Một số thang cuốn hoạt động lâu hơn bình thường trong những tháng ấm hơn (giữa tháng 5 đến cuối tháng 9).
Vào các ngày lễ, giờ làm việc của tàu điện ngầm đôi khi được tăng lên: nó đóng cửa vào lúc một giờ sáng hoặc thậm chí là lúc một giờ rưỡi. Khoảng cách giữa các chuyến tàu là hai đến ba phút trong giờ cao điểm, khoảng năm phút vào giờ bình thường. Sau mười một giờ đêm, khoảng thời gian tăng lên mười ba phút.
Hai tuyến tàu điện ngầm
Tàu điện ngầm của thành phố lớn nhất ở Siberia bao gồm hai tuyến - Leninskaya và Dzerzhinskaya. Cái đầu tiên trong số chúng được biểu thị trên sơ đồ bằng màu đỏ, cái thứ hai có màu xanh lục.
Cần lưu ý rằng số lượng nhà ga lớn nhất tập trung ở trung tâm thành phố. Các đường chỉ cắt ngang sáu khu vực đô thị. Tuy nhiên, kế hoạch phát triển tàu điện ngầm đưa ra phạm vi phủ sóng của chín quận.
Đường màu đỏ bận hơn đường màu xanh lá cây. Bốn trăm tám mươi hai chuyến tàu mỗi ngày chạy dọc theo tuyến đầu tiên trong số các tuyến được đặt tên, và ba trăm bốn mươi tư dọc theo tuyến thứ hai. Phần trên mặt đất của đường màu đỏ là một cây cầu tàu điện ngầm bắc qua Ob.
Khi các đoàn tàu di chuyển dọc theo đường ray thứ nhất, giọng nói của một người phụ nữ thông báo về các ga, khi các đoàn tàu di chuyển dọc theo đường ray thứ hai, giọng nói của một người đàn ông sẽ phát ra. Những bản tin này được lên tiếng bởi những người thông báo của Công ty Truyền hình và Đài phát thanh Novosibirsk.
Có mười ba ga trong tàu điện ngầm. Hai trong số chúng tạo thành một trung tâm giao thoa (giao điểm của hai đường). Hầu hết các ga đều nằm dưới lòng đất và không có ga nào sâu trong số đó (tầng sâu nhất là ở độ sâu 16 mét). Chiều dài của tất cả các trạm là một trăm hai mét. Tất cả các sân ga đều dài một trăm mét và rộng mười mét. Chỉ có bảy nhà ga có thang cuốn.
Các vật liệu sau đây đã được sử dụng để trang trí các nhà ga được xây dựng vào những năm 1980: đá granit; gạch trang trí; thủy tinh; đá hoa; xi măng sắc tố. Đối với các nhà ga được xây dựng tương đối gần đây, họ sử dụng đồ đá bằng sứ, kim loại-nhựa, thép không gỉ và nhôm.
Lịch sử và hiện đại
Vào giữa những năm 1950, có một số kế hoạch phát triển Novosibirsk, mỗi kế hoạch đều bao gồm việc tạo ra một tàu điện ngầm. Vào đầu những năm 60, dự án tàu điện ngầm bắt đầu được xem xét chi tiết hơn: lúc đó một kế hoạch phát triển thành phố mới đang được vạch ra, Novosibirsk đã trở thành một thành phố hơn triệu người.
Một kế hoạch đã được tạo ra theo đó tàu điện ngầm bao gồm ba mươi sáu ga nằm trên ba tuyến. Tổng chiều dài của các tuyến, theo sơ đồ, là năm mươi hai km. Nơi các đường giao nhau, nó được quyết định để tạo ra các điểm chuyển giao. Có bốn giao lộ như vậy. Đề án này đã được đích thân Leonid Brezhnev phê duyệt. Sau đó, sự phát triển sâu hơn, chi tiết hơn của nó bắt đầu.
Việc xây dựng chỉ bắt đầu vào cuối những năm 70. Bảy năm sau khi bắt đầu hoạt động, các cánh cửa của tàu điện ngầm đã được mở cho người dân thị trấn. Vào ngày đầu tiên làm việc, ba mươi chín nghìn hành khách đã được vận chuyển. Sau đó, công việc xây dựng vẫn tiếp tục trong nhiều năm nữa. Ví dụ, nhà ga Berezovaya Roshcha chỉ xuất hiện vào đầu mùa hè năm 2005. Gần 5 năm sau, nhà ga Zolotaya Niva được khai trương.
Một trong những đặc điểm nổi bật nhất của tàu điện ngầm Novosibirsk là cây cầu mà một trong các tuyến của nó đi qua. Chiều dài của cây cầu là hai nghìn một trăm bốn mươi lăm mét. Đây là cây cầu tàu điện ngầm dài nhất thế giới. Nhưng công trình kiến trúc hoành tráng này không được xây dựng từ những động cơ đầy tham vọng. Nhu cầu xây dựng một cây cầu như vậy nảy sinh liên quan đến vấn đề giao thông của thành phố. Nó là cần thiết để kết nối các bờ bên trái và bên phải của Ob. Ban đầu, họ xem xét khả năng kết nối chúng với sự trợ giúp của một đường hầm đi qua sông, nhưng sau đó vẫn ưu tiên cho dự án cầu (xây dựng này rẻ hơn).
Cây cầu mất 5 năm để xây dựng. Nó được mở vào giữa những năm 80. Các phòng trưng bày bằng kính ngắn kết nối cây cầu với các bờ. Bản thân cây cầu là một khối hộp bằng bê tông cốt thép. Ngày xưa có những cửa sổ tròn trong đó, nhưng vào những năm 90 chúng bị đóng lại với những nếp gấp dày đặc. Nguyên nhân là do vào mùa đông, sự nhấp nháy của những vòng tròn tuyết phủ trắng xóa này khiến không chỉ lái tàu, mà cả hành khách đều khó chịu cho mắt. Có rất nhiều yêu cầu đóng cửa sổ.
Nói về đặc thù của tàu điện ngầm Novosibirsk, cần phải nói đến một số chuyến tàu và toa tàu khác thường. Đây là một đoàn tàu được trang trí với toàn cảnh thành phố, một số đoàn tàu trong viện bảo tàng, một cỗ xe với những bức ảnh của trẻ mồ côi (năm mươi lăm bức ảnh của trẻ em dưới mười lăm tuổi, cũng như điện thoại để người ta có thể liên lạc với các trại trẻ mồ côi) và một cỗ xe với thông tin minh họa chi tiết trên các bức tường của nó về câu lạc bộ bóng đá địa phương.
